2011年的招聘旺季提早来到。不同于往年企业集中于“金三月”发力招聘，今年从2月中下旬起，招聘热潮已然涌动。据前程无忧无忧指数统计数据显示，2月的网上发布职位数比去年同期增长了54%左右。网上发布职位数在3—4月持续增长，屡创新高，4月更是破了200万个大关，直达2 114 289个，环比增长10%。进入5月的传统招聘淡季，虽然网上发布职位数有小幅下挫，但仍保有逾207万个，上海、东莞、苏州、厦门、吉林的网上发布职位数更是逆势上扬，但成都、福州、武汉、西安、哈尔滨、沈阳、昆明的下跌势头则较为严重，均跌去了10%以上的量。（见图1）
图1：2011年1月—5月北上广深一线城市网上发布职位数走势图
数据来源：51job
去一线城市的求职者比例略有下降
在北上广深四大一线城市中，上海仍是招聘需求最为旺盛的城市，占据全国招聘需求的近2成。而在二线城市中，则以杭州、武汉、成都、南京、沈阳、西安为领头群体（见图2）。
图2：2011年1月—5月top10二线城市网上发布职位数走势图
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根据前程无忧每半年所做的跟踪跳槽调查结果显示，求职者去一线城市工作的意愿度从2010年开始逐步下降。2010年年中，有55%的受访者表示将目标工作城市锁定为北上广深这四大一线城市，到2010年年末这个比率下降到49%，而在今年上半年更是进一步下降到42%。
根据前程无忧人力资源调研中心发布的《中层流失与招聘调研报告》数据显示，2010年一线城市的中层白领人才流失率比非一线城市要高出2个百分点。一线城市高昂的生活成本、残酷的竞争压力让求职者倍感压力，同样也让企业倍感压力，不少企业将扩张触角进一步伸向二三线城市，同样也给二三线城市带来了更多的工作机会。除去快消、金融/投资/证券、银行/保险、房地产、酒店/旅游、美容/保健等行业，如今就连一向青睐一线大城市的奢侈品业也纷纷转向二三线城市布局。
24%的受访者将福建、江浙、环渤海等沿海一带的二线城市视为目标工作城市，受到欢迎的城市包括南京、苏州、宁波、杭州、合肥、青岛、济南、福州、闽南、南昌、无锡、常州等。11%的受访者青睐于西北—西南地区的西安、重庆、成都、昆明，10%的受访者则将华南—华中地区的长沙、郑州、武汉、东莞、佛山、中山、珠海视为求职目标城市。
而从企业方面的招聘情况来看，根据前程无忧人力调研中心发布的《2011企业招聘环境预测调研报告》显示，2010年华中地区（湖北省、湖南省、河南省、江西省）的企业招聘完成率最低，企业招聘完成率最高的是华北地区（北京市、天津市、河北省、山西省、内蒙古省）。
求职者去外企的意愿度下降
从不同性质的企业的用人需求来看，外商独资（欧美）企业的网上发布职位数一直处于平稳上升态势，从2月—4月，每个月均保持1万个职位数的增长量。民企、国企以及合资合作企业在3月—4月的招聘需求井喷，环比增长率均在10%左右，但国企在招聘旺季过去后，对于人才的需求明显萎缩，5月份的网上发布职位数有明显下降。从企业招聘的层面来看，根据前程无忧人力调研中心发布的《2011企业招聘环境预测调研报告》显示，2010年民企、外商独资（欧美）企业以及国企的企业新晋率都较高。而在招聘完成率方面排名靠前的是国企、外资（欧美）企业，最低的则为合资（非欧美）企业。
根据前程无忧每半年所做的跟踪跳槽调查结果显示，求职者去外企的意愿度在这半年内有明显下降，与去年年底相比下降了8个百分点；而求职者去民企的意愿度和去年年底相比也下降了3个百分点。
而在调查求职者挑选公司时最为看重的因素时，“知名度”仍旧排在最后一位，但“企业文化”的排名有所上升，从2010年年中的倒数第二位上升到2010年年末的第四位，并在本次调查结果中再进一位，排名第三。看来求职者和企业都越来越认同，只有当个人风格和企业文化更好地契合，才能达到双赢，同时求职者的职业生涯也能更稳固。
求职者的跳槽意愿度小幅下降 期望薪资更趋低调
根据前程无忧的跟踪跳槽调查结果显示，2011年“卧槽”的人数明显增加。去年年底求职者的跳槽意愿度曾有明显上升，但到今年年中又有所下降，下降了7个百分点，和2010年年中基本持平，看来年末之时才更能激发求职者的跳槽欲望。
大多数人都认可工作有以下三个目的：赚钱、学到东西以及收获自我价值的肯定。因此，谈到工作，钱是必要因素。根据前程无忧的跟踪跳槽调查结果显示，在近一年内跳槽的受访者中，跳槽后薪资上涨的人数同比上升了5个百分点，“平跳”者的比例基本不变，而降薪跳槽者的比例有所下降，同比下降了3个百分点。转岗跳槽者的比率也略有上升，同比上升2个百分点。
求职者对于跳槽后的目标薪资也更趋低调。根据跟踪跳槽的调查结果显示，三成求职者目前的跳槽期望薪资涨幅在30%～50%；期望薪资涨幅在50%～100%的受访者为24%，比3月份的数据下降了7个百分点；期望薪资翻番（含以上）的受访者占11%，与3月份相比下降了6个百分点；而表示薪资涨幅在30%以下有涨就好的受访者的比率上升了5个百分点，为14%。
据国内权威人力资源服务公司前程无忧无忧指数数据统计显示，2011年1—5月网上发布职位数最多的前十五位热门行业排名如下（见图3）：
图3：2011年1月—5月Top15行业网上发布职位数走势图：
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除去Top15行业热榜，汽车及零部件、交通/运输/物流、教育/培训、电力/水利、石油/化工/矿产/地质、环保、农业/渔业/林业、航天/航空等行业的网上发布职位数在这半年内也节节攀升，表现不俗。下面让我们来关注一下2011年上半年招聘需求表现突出的几个行业：
最关注：食品安全人才尚未受到足够的重视
塑化剂、地沟油、瘦肉精、火锅调料……层数不穷的食品安全事件让人们更关注食品安全与自身健康水平。早在2年之前，业内人士就预测了中国食品安全领域有几十万的人才缺口，而从2007年起上海就开展了首批食品安全师职业资格认证培训。但即便如此，业内人士还是认为食品安全人才未能受到足够的重视，这个领域的技术型岗位薪水并不高，年轻人往往无法坚持。
为食品安全领域把第一道关的是采购管理人才。而采购人才除了需要具备丰富的从业经验，有供应商资源，更要具备高度的职业道德。该领域的技术型人才需求多集中于食品安全审核员、食品安全工程师、质量系统经理、品控专员和经理、品质技术人员、包装分析员等职位。
最重压：服装业利润空间压缩影响招聘
原材料涨价，生产成本上升，这种破坏性影响已传导至织布、印染等整个产业链内的环节，使服装、鞋帽业的利润空间越来越小、压力巨大。除了去年就开始疯长的棉花，服装面辅料如涤纶、化纤、聚酯纤维、人造棉、毛料等价格也有不同程度的上涨。而即便各大城市在今年年初都纷纷上调了最低工资，但农民工却越来越不愿离乡。据不少珠三角、东部沿海一带的服装、鞋帽业的业内人士表示，如今招聘生产线上的普工很困难，包括生产线管理人才。劳动力缺乏，水电等燃料成本却飞速上涨，人民币汇率趋高，然而订单价格还停滞在十年前的水平，造成服装、鞋帽企业的生产成本不断提高。对于利润微薄的小企业来说，已经到了痛苦的临界点，无法再支撑下去。
最空白：航运需专业背景、金融知识、管理能力复合型人才
眼下，上海、天津、大连、广州、深圳、宁波、青岛、厦门等城市已跻身于全球50强航运城市之列。而上海国际航运研究中心秘书长真虹曾预测，上海建设国际航运中心将主要需要13类人才，分别是高级航海技术人才（包括高级船员、引航员）、高级经营管理人才、船舶管理人才、高级船舶修造、港口机械制造专业人才、国际化海事教育与培训人才、验船师、海事安全与海事技术服务人才、国际航运经纪人（租船、买卖船、航运金融衍生品交易经纪人）、国际航运金融人才、国际海事法律和仲裁人才、国际航运保险人才，以及航运咨询和研究人才。
而据业内人士表示，航运金融人才的招聘情况多为有价无市，而国内航运保险领域基本属于空白，航运保险专业人才匮乏。
航运金融涉及注册、关税、保险、银行、买卖双方等诸多方面。航运金融人才需要针对航运企业收集、分析和提出创新金融产品需求；与银行以及相关金融机构合作，策划、谈判和规划产品业务流程、管理办法及开发需求；负责航运金融相关产品的运行管理和统计分析，监督检查产品的应用情况，防范业务风险等。航运金融人才除了要有航运方面的工作经验，懂国际贸易实务操作、具有航运金融相关产品知识外，还要具有良好的商务谈判能力。
航运保险人才除了需要有专业知识背景，更需要搭建部门队伍、培训销售人员；根据公司的战略导向和政策方针制定航运保险部的发展规划；协助公司完善货运、船舶、船建等航运保险产品，加强风险管控。此类岗位一般要求任职人员具有船舶、物流、工程机械、保险等相关专业背景，具有海事与保险双重知识，掌握海事法以及海损鉴定与理赔专业知识，以及良好的外语能力。
我国目前还没有院校设立航运金融相关专业，而航运保险相关专业也仅有大连海事大学与上海海事大学等极少数专业性大学开设。
变动中上升：汽车及零部件仍青睐技术及管理人才
自5月中下旬起，多家汽车企业的高级管理层屡现变动——北汽股份副总裁张欣离职，上汽集团质量与经济运行部执行总监孙晓东跳槽PSA亚洲总部负责市场销售，上汽乘用车公司海外事业部部长黄华琼转投北汽福田。业界对此类变动的分析较为乐观，认为随着自主品牌的不断发展，业界的人才流动将呈现出更加多元化的趋势，合资品牌的人才将更多地向自主品牌流动。
在世界500强汽车零配件企业有数十年工作经验，目前就职于国内上市公司的Q先生在接受前程无忧的采访时，也流露出对业内的人才需求情况和流动情况持乐观态度。他认为日本地震的确对整车行业，乃至汽车零部件业造成了一定的影响，但他认为这些影响对中国汽车业的业态不会造成太大的冲击。因为如今国内电子产业的产业链已经较完整和成熟，国有化的程度也较高，汽车零部件的制造也越来越本土化。
Q先生表示，汽车及零部件行业对于主管以上的管理型人才始终都有需求，有大型国企或外企相关管理经验，从业年限在10—15年的高端管理人才最为难求，但总体而言，二季度的人才需求比一季度要减缓。Q先生指出，国内业界有一定资力和实力的民企，这些企业也有目标有战略，但是缺少国际化的管理人才，对于标准化的认识也比较单薄，这是这类企业目前发展的软肋。因为对于国内的一些企业来说，有些公司是从机修小作坊开始创业的，做大后必然要经历转型，而在扩张初期公司的关注点主要在于收购、并购等资本操作，而对于公司的软性建设就相对滞后了。这等于前腿迈开了，但后腿没有跟上。通常来说，比较成功的公司的成长的轨迹是阶梯上升型的，也就是说经历一个急速的发展，然后在平台上盘旋，通过持续改进，再走在上升通道中。国内企业在持续改进这一层面认识还不够，做得也远远不够。
Q先生进一步指出，在汽车及零配件行业，技术人才相对还是比较受欢迎的，尤其是工艺工程师（Process Engineer）、Product Engineer（产品工程师）。通常来说，有5年以上相关工作经验，且有世界500强企业工作背景的此类人才最为吃香，民企对此类人才开出的年薪在10万以上，而外企在15万—20万元以上不等。对于刚毕业的从业人员来说，从事PE工作可以让他们对产品开发、生产及制造流程、品质控制等有一个整体了解，能为他们将来在这个行业中发展打下坚实的基础。而且做PE还要有一定的外语能力，如英语、德语、日语，这是进外企的必要条件，也是在技术和管理上都能得到提升的一个必要条件。在汽车及零配件行业，优秀的产品设计人才也很匮乏。Q先生表示不少企业在设计产品时都抱着“能抄则抄、小改即可”的心态，因此在这样的大环境下导致目前在这个领域中真正肯静下心来搞研发的人不多。“个人不能仅仅把工作视为工作，要有热情、理想和信仰，这样才能从工作中找到乐趣所在、实现自我价值；个人当如此，企业也当如此，才能创造出一个积极健康的环境。”Q先生如是说。（完）
